París en la época de Luis XIV era una de las ciudades más pobladas del mundo: tenía más de 500.000
habitantes en 22.000 residencias, 500 carreteras principales, 100 plazas públicas
y 9 puentes. La estrecha red de carreteras parisinas que se creó durante la
época medieval hizo que no fuera atractivo el establecimiento del
transporte público. A pesar de esto, algunos intentaron organizar una red de
transporte público moderna.
Matemático, filósofo, teólogo... pero también
empresario: el genio de Blaise
Pascal, inventó en paris en 1662 los carrosses à cinq sols, que en
ese entonces cambiarian la vida de los seres humanos y la manera de
desplazarnos para siempre.
Estos carruajes
que funcionaron como una forma temprana de transporte público en la ciudad de
paris . Con horarios fijos y
tarifas reguladas ,los
carrosses à cinq sols eran carruajes tirados por caballos que ofrecían viajes a
los pasajeros por una tarifa de cinco sols, la moneda francesa en ese momento
Los vehículos utilizados para el servicio eran
tirados por cuatro caballos y contaban con un conductor y un lacayo. Cada
empleado vestía una camiseta azul con el escudo del rey y de la ciudad de
París. Los propios vehículos, que transportaban ocho pasajeros, sólo se detenían
en sus rutas cuando los pasajeros solicitaban subir o bajar en las paradas.
Rutas iniciales
Había cinco líneas iniciales:
La primera línea iba desde la Porte Saint-Antoine
hasta el Palacio de Luxemburgo pasando por el Pont au Change, el Pont Neuf y la
Rue Dauphine.
La segunda línea, que unía la calle Saint
Antoine y la calle Saint-Denis, entró en funcionamiento el 11 de abril.
La tercera ruta, que unía el Palacio de Luxemburgo con
la calle Montmartre a través del Puente Saint-Michel, entró en funcionamiento
el 2 de mayo.
La cuarta ruta, que entró en servicio el 24 de junio,
contenía dos nuevas innovaciones: una ruta circular y tarifas basadas en la
distancia, que se implementaron dividiendo la ruta circular en seis tramos; Los
corredores pagaban cinco soles al pasar dos tramos.
La quinta ruta, que conectaba el Palacio de Luxemburgo
con la calle de Poitou, entró en funcionamiento el 5 de julio de 1662.
Fracaso del proyecto:
Pero por desgracia, este exitoso e innovador sistema
de transporte cesó sus operaciones 15 años más tarde en 1877, El Parlamento de París, en contra de la voluntad del rey,
decidió prohibir que soldados, pajes y
otros empleados con uniforme viajaran en los carruajes.
Esto se hizo con
la intención de brindar más comodidad y libertad a las clases burguesas y
acomodadas.
Estas medidas, destinadas a garantizar la seguridad,
incluían una ordenanza policial que amenazaba con castigos severos, como
azotes, a quienes obstaculizaran el funcionamiento del servicio.
Además, se aumentó
la tarifa de los viajes de cinco a seis soles. Estas decisiones
provocaron una reacción negativa en la opinión pública, lo que llevó a una disminución en la rentabilidad y a la quiebra
de la empresa de transporte.
Reinvencion :
En 1826 el empresario Stanislas Baudry
estableció en la ciudad de Nantes el primer servicio de ómnibus francés,
utilizando grandes vagones capaces de
transportar hasta dieciséis pasajeros. La respuesta del público a este
nuevo servicio fue tan positiva que dos años más tarde, en 1828, Baudry llevó
sus ómnibus a París, ofreciendo servicios entre La Madeleine y Bastille.
El éxito de Baudry inspiró a otros empresarios
a fundar sus propias compañías de ómnibus.La competencia era feroz,
especialmente en las líneas hacia las zonas más transitadas y rentables. En
poco tiempo, más de cien ómnibus circulaban por las calles de París, cubriendo
todos los barrios y operando durante el día y la noche.
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carruajes tirados por caballos en el Boulevard Montmartre,
pintados por Pissarro en 1897
Omnibus, de la CGO Paris . 1910
Junto con la llegada
de los autobuses con motor en la década de 1920, lo que mejoró significativamente los
tiempos de viaje,se introdujeron nuevos
medios de transporte como el tranvía,
el tren y el metro
Desde
los primeros autobuses a motor, construidos sobre un chasis de madera, a los
actuales, que cumplen estrictas normativas se ha evolucionado mucho.
Sistemas de pago sin efectivo, mayor cantidad de puertas, timbres eléctricos,
asientos ergonómicos , una mayor
capacidad de pasajeros parados y sentados en cada vehículo, aire acondicionado, espacios para sillas de ruedas,
rampas mecánicas, sistemas ABS, frenos de emergencia, mejores anclajes de butaca, etc.
Todas estas innovaciones , junto con muchas otras
, han dado forma al concepto actual de autobús y hacen estadísticamente,
a que sea uno de los medios de transporte más seguros.
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